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  車載導航為什么不好用?有不少人和公司都試圖回答并解決這個問題,其中就包括高德。

  2015 年底,高德宣稱自己要「重新定義車載導航」,并且預告將要有一個神秘的重磅產品發布。后來我們發現,他們想做的,其實是把手機 App 版高德地圖移植到車機上,保留 App 版的功能,并且針對駕車場景進行界面、功能等方面的優化。

  到了 2016 年 4 月,這個「神秘產品」終于正式對外發布,也就是著名的「高德地圖車機版」,即 AMAP AUTO,同時進入前裝和后裝兩個領域。

  這個產品基本保持了一年一更新的迭代速度,所以到了 2018 年 3 月,AMAP AUTO 3.0 版本來了。

  按照高德給出的數據,三年時間里,AMAP AUTO 累計用戶量突破 2000 萬,發布了 8 個公眾版本,完成超過 600 個前裝后裝合作項目。在前裝領域,高德地圖車機版已經登錄 20 余個汽車品牌的超過 200 個車型;在后裝領域,和近 120 家廠商達成合作,成為近 400 款后裝車機車鏡產品的標配導航。

  3.0 版本發布的地點選在了深圳。為什么是深圳?普通消費者可能難以理解,但是稍對汽車電子和車機產業有了解的同學就會知道,深圳其實是眾多車機廠商的大本營,不管是前裝還是后裝。而作為地圖導航供應商,最需要爭取的合作伙伴除了車企,應該就是這些硬件廠商了。

  事實上,當年 GeekCar 第一次見到 AMAP AUTO 1.0 的樣子,就是通過一個在深圳做后裝車機的朋友。彼時距離這個產品正式發布還有四個多月,高德卻已經開始和包括這些前后裝車機廠商在內的 B 端客戶談合作,邀請他們進行「內部技術品鑒會」。

  在這次 3.0 版本的發布會上,高德地圖汽車事業部總裁韋東首先感謝的還是這些深圳廠商。

  其中一個重要原因是,深圳的汽車智能硬件發展會影響高德的創新進程。他舉了一個例子:最初 AMAP AUTO 只有前裝及后裝車機版本,但是當車鏡(智能后視鏡)這個品牌開始火起來之后,高德在深圳廠商的建議和幫助下開發了車鏡版 AMAP AUTO,并且在后來為 AMAP AUTO 貢獻了大量的用戶。

  “ AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能? ”

  用韋東的話說,「AMAP AUTO 1.0 通過車載導航互聯網化,解決的是車載導航『可用』的問題,2.0 版通過更多結合車輛的場景化服務,實現了車載導航比手機導航更『好用』。在這個基礎上,我們希望高德地圖車機版 3.0 為用戶帶來的,是一款有溫度,有品質,帶有科技美感的產品,實現從『好用』到『愛用』。」

  在 AMAP AUTO 3.0 版本里,你能用到的基本功能和手機高德 App 類似,諸如躲避擁堵、實時路況、明星語音等等,其實都是在 2.0 版本就已經有的功能,但是在 3.0 版本上,高德做了全面的用戶體驗提升。

  概括來說,有這么幾個要點:

  1. 換用全新的導航引擎

  2. 導航體驗的提升

  3. 加入了更多基于位置的生態服務

  4. 更加注重界面的設計美感

  官方給出的產品信息有點兒太過專業,我們用白話來解釋:

  導航引擎:3.0 版本換了導航引擎,新的引擎叫「星云」,通過更換導航引擎,數據規格、定位能力、路線規劃能力都變得更好了,而且數據更新的時候更省流量、數據更新頻率也更快了。定位用的是基于慣導的融合定位技術,直觀的好處是對于高架、主輔路、小角度岔路等場景的識別和匹配率更高。

  更智能的導航: 這其實是每個人使用導航軟件的最基本訴求。3.0 版本用到了名為「動態路徑規劃算法」的技術。比如說,如果你像我一樣在北京開個外地牌照的車,就會遇到早晚高峰五環內限行的問題,如果你在限行開始前半個小時出發,這個導航也會給你計算一條可以在半小時后避開限行區域的路線,并且是動態更新的。

  另外就是對于前方擁堵、事故等異常情況,導航能做出動態反應,實時提供更快路線選擇。

  還有例如區間測速,這個 3.0 版本可以顯示區間測的起、終點,并且全程實時顯示平均車速和剩余距離,根據剩余距離給出建議車速。這個功能在現在手機端高德 App 里應該還是沒有的。

  生態服務: 一方面是阿里巴巴生態的進入。比如,基于阿里生態,3.0 版本可以實現全國 11 個城市將近 8000 個停車場的在線停車支付。

  另一方面是和車主用車相關的服務接入,比如,通過結合新能源汽車電量等信息,3.0 版本可以給車主顯示續航里程范圍,在低電量時提醒車主,并且實時搜索、規劃周邊充電站。

  這塊其實不難理解,你打開手機高德 App,也能看到很多除導航之外的功能,把其中和駕駛場景有關的服務引入車機版高德導航,也是不難想明白的邏輯。

  設計美感: 這部分其實是 3.0 版本的一個重點。有多重要?一個時間不長的發布會,居然有大把時間被拿來介紹新版本的「設計感」,而負責介紹的,就是高德地圖車機版的設計總監卿源。

  關于美感的官方介紹:車機版 3.0 進行了從二維地圖向三維地圖的升級,并對畫面進行了整體美化。三維地圖更加貼近現實,通過直觀的地理實景模擬表現方式幫助用戶了解周邊情況,還可根據實時天氣數據,在圖面上加以體現,實現對真實世界的更準確還原。

  然后我們來感受一下這位設計總監的 PPT 畫風:

  在現場的大 LED 屏上看到這些圖,確實能感覺到特別養眼。

  當然在實際產品里,因為屏幕變小了,所以細節、震撼感肯定不如 PPT 那么豐富和強烈,但是相比起之前的 1.0 和 2.0 版本,也能看出來在導航界面美觀度上的進化,更別說幾年之前的前裝導航產品。

  AMAP AUTO 1.0 界面:

  AMAP AUTO 2.0 界面:

  我能理解追求設計感的原因:現在汽車的內飾越做越漂亮,而中控大屏也越來越和內飾融為一體,消費者的審美要求也越來越高……等等等等。

  但是從另一個方面來說,對于界面美觀度的關注,一定是建立在導航功能好用的基礎之上的,界面很炫,但是導航不好用,也不是個好產品,而 AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本關注的其實就是怎么讓導航更好用的問題。

  另外,對于一個導航產品來說,要做到上面 PPT 里的效果,對于引擎的底層技術、渲染、運算能力以及車機硬件都是有要求的。

  在發布會現場有 3.0 版本的車機演示,GeekCar 進行了靜態體驗,從操作流暢度以及反應速度、界面美觀度等方面來說,確實是不錯的。

  “ 車載導航 迭代的背后 ”

  下面再來說一些題外話。

  專訪之后跟高德汽車事業部總裁韋東聊了兩個話題:

  1. 對于高德這種地圖導航供應商來說,和之前相比,在和車廠接觸是否更有話語權了?答:對于在地圖導航方面有追求的廠商,合作溝通會更輕松,如果某廠商在這方面不思進取,那么從高德的角度來說也不太愿意合作這種理念比較新的產品(指 AMAP AUTO)。

  2. 吉利前幾天發布的 GKUI 系統同時收納了高德、百度、騰訊三家的地圖導航,不存在什么排他協議嗎?答:這其實是好事兒,能讓消費者明白一件事:汽車導航功能并不是整車廠做的,而是這些互聯網公司。(所謂冤有頭債有主,誰的鍋誰背?)

  個人的一點兒感想:汽車導航從不好用到好用,這個進化過程相比汽車領域的長周期來說,其實已經算快的了。某種程度上來說,這確實源于互聯網公司的推動。另一方面來看,這也能看出來 C 端用戶群的重要性。手握有強烈需求的 C 端用戶,這可能就是和整車廠合作的最大籌碼之一。

  其實高德地圖車機版的發展歷程,也是汽車行業和互聯網行業不斷融合的過程的投影。

  當初高德推出 1.0 版本的時候,前裝導航走的還是傳統的供應鏈模式,圖商和整車廠各司其職,二者之間就是簡單的買和賣的關系(當然,需要經過「中間商」),可交易的「產品」也就是固定的幾種。

  但是經過了幾年的融合之后,汽車供應鏈體系正在經歷可能是有史以來最大規模的重構,互聯網公司開始滲透進傳統汽車供應鏈體系,他們的話語權和地位也比以前有了大幅提升。其實你也可以這么認為:在曾經的供應鏈體系里,根本就沒有所謂的「互聯網公司」的存在。

  發生這種變化的原因其實不難解釋。從主機廠的角度來看(主要是自主品牌),某些頭部車企在車聯網、用戶體驗層面加大投入之后,產品力的提升效果非常明顯。并且,這種提升直接導致了產品銷量的提升。

  這種趨勢也讓很多「后進」車企看到了互聯網的力量。因此,這部分車企雖然很大程度上是受到競品壓力的被動改變,但是他們切實對于自己車聯網產品的體驗有了更高的要求。

  這樣一來,類似高德這樣的互聯網供應商,在和主機廠合作時,也擁有了更高的話語權。畢竟在「更懂用戶」層面,傳統車企和互聯網公司的差距還是不小的。

  當然,最終受益的還是用戶。


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